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来源：龚进辉
作者：龚进辉
提起赛力斯 ，不少人会首先想到它与华为联手打造AITO问界 。如今，问界已经成为鸿蒙智行五界中最耀眼的存在 ，赛力斯这家位于重庆的老牌车企在新能源汽车时代也真正好起来了 ，这在其2025年Q3财报中体现得尤为明显 。
财报显示，2025年前三季度 ，赛力斯营收达到1105.34亿元 ，同比增长3.67%，成功迈入“千亿营收俱乐部 ” ，跻身行业第二 。其中 ，Q3单季营收481.33亿元 ，同比增长15.75% ，环比增长11.28%。而其增长动力来自于高端车型占比提升 ，包括问界M8交付爬坡 、问界M9持续放量 ，公司交付能力和市场接受度在加速提升 。
当赛力斯营收规模迈上新台阶后，利润表现也十分抢眼 。2025年前三季度净利润为53.12亿元 ，同比增长31.56% ，延续规模化盈利的态势。与此同时，其综合毛利率攀升至29.38% ，显著高于行业14.85%的平均水平 ，其中Q3更是高达29.95%，稳居国产品牌首位 。
赛力斯单季29.95%的毛利率含金量到底有多高？不仅远超大多数造车新势力 ，也超越保时捷、BBA等传统豪华品牌 ，显示出极强的产品溢价能力和成本控制能力 。这还没完，赛力斯Q3合同负债（即预收车款）飙升至77.54亿元 ，环比大幅增长49.2%。这意味着 ，新增订单速度超过当前产能释放速度 ，市场需求旺盛 ，为Q4营收确认提供坚实的“蓄水池 ” 。
说白了 ，赛力斯Q3业绩增长 ，主要得益于问界M9等高价位车型的销售占比提升，代表高端化战略得到成功验证 。产品结构优化 ，助力单车均价和利润空间双升 ，“量价齐升 ”的健康增长模式得以全面巩固。
不过，赛力斯发展形势一片大好的同时 ，也存在一定的隐忧 。首当其冲的便是Q3增收不增利 。尽管2025年前三季度净利润大增 ，但Q3单季净利润为23.71亿元，同比微降1.74% 。这是其年内首次出现同比下滑 ，显著低于机构预测区间 ，即28–35亿元，环比也有所下降 。
在Q3营收大幅增长近16%的情况下 ，利润却出现下滑 ，说明边际成本或费用支出的增速超过营收增速 。准确来说 ，主要原因是费用激增 ，即销售费用和管理费用大幅增加 。为了维持高端品牌的热度和市场份额 ，赛力斯在渠道建设 、品牌推广 、用户服务等方面投入巨大。
同时 ，随着销量基数的扩大，相关的售后保障、物流仓储等运营成本也在同步上升 。如果未来赛力斯营收增速放缓 ，刚性费用又难以快速压缩 ，将直接冲击净利润率 。
值得一提的是，别看赛力斯高端化战略成效显著 ，弊端也不容忽视。其Q3盈利高度依赖少数高端车型 ，产品结构风险突出 。数据更为直观，问界M9+问界M8贡献近80%销量和90%+利润 ，可见赛力斯对单一车型依赖度极高 。相比之下 ，其中端车型表现乏力，问界M7 、问界M5销量同比下滑 ，未能形成第二增长曲线。
对了 ，众所周知 ，华为深度赋能是赛力斯最大的护城河 ，但也意味着其品牌灵魂 、核心技术（智驾、智能座舱）和销售渠道高度依赖华为 。随着鸿蒙智行朋友圈的扩大 ，赛力斯作为最早尝到甜头的车企 ，不可避免陷入华为内部资源的争夺战中，独家优势可能逐渐被稀释 。
此外 ，虽然赛力斯合同负债的大幅增加代表手上订单多 ，但也无形中对供应链管理和产能爬坡提出极高要求。如果交付周期过长，可能导致订单流失或用户满意度下降 ，这点必须引起重视 。
整体来看 ，赛力斯在2025年Q3交出一份喜忧参半的成绩单 。喜的是，其已经成功穿越生死线 ，通过高端化战略实现高质量的营收增长和极高的毛利率 ，证明自身商业模式的可行性 。忧的是，盈利增速逐季放缓 ，从Q1的240.6%到Q2的56.7%再到Q3的-1.74% ，提醒赛力斯急需从粗放式扩张转向精细化运营 ，在保持市场声量的同时 ，必须有效控制费用率 。
进入2026年 ，赛力斯1月的市场表现还算可以 ，交付40016辆，2月则非常惨淡 。最近 ，问界公布全系车型1-2月累计交付新车超5.8万辆 ，由此得出2月交付量约1.8万辆，环比近乎腰斩 。当然 ，并非只有问界2月交付量环比下滑。在“史上最长春节假期 ”的影响下 ，2月整个车市都有点“冷 ”，零跑 、理想 、蔚来等车企交付量都出现不同程度的下滑 。
2月赛力斯还有一个重要动作：剥离旗下定位10-15万元市场的自主品牌“蓝电汽车 ” 。此举直接带来两大利好 ，一是剥离低端业务后 ，财务报表会更好看；二是赛力斯将所有资源押宝到高毛利的问界品牌上，可以更好地助力问界发展。而问界今年最重磅的产品莫过于问界M6 ，它将填补问界M5（22.98万起）和问界M7（27.98万起）之间的市场空白 。
而这恰恰是中国市场容量最大、竞争最激烈的一个区间 ，即将登场的问界M6 ，将与特斯拉Model Y 、理想L6等爆款车型正面竞争 ，赛力斯欲把其打造成新的销量担当 ，但能否如愿还得看其实际的市场表现 ，鹿死谁手犹未可知 。其实，高端车型的竞争激烈程度并不亚于中端车型 ，小米YU9蓄势待发 ，被定义为“具身智能机器人开山之作 ”的理想L9 Livis产品力也不容小觑，可能会影响问界高端车型的订单转化率 ，赛力斯必须全力应对。
一言以蔽之 ，随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，没有任何一家车企可以舒服地过好日子 ，赛力斯亦如此 ，机遇与挑战并存，预示着2026年注定过得并不轻松 。而问界2月交付量环比大跌 ，代表其面临的考验才刚刚开始 ，打硬仗 、啃硬骨头或将成为常态 ，甚至过苦日子也不稀奇 。你说呢？
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