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【央视新闻客户端】
作者| 陈璐瑶 编辑| 张恺翀 3月5日 ，伊朗伊斯兰革命卫队表示，当天凌晨 ，一艘美国油轮在波斯湾北部被其海军发射的导弹击中 ，目前该油轮仍在起火燃烧 。 随着霍尔木兹海峡的航运安全形势持续恶化，整个航运股也正经历着情绪的极限拉扯 。 霍尔木兹海峡封锁进入第六天 中东局势持续动荡 ，霍尔木兹海峡封锁已进入第六天 ，情况越来越危险了 。 船视宝数据显示 ，3月2日只有5条船穿过海峡 ，3月3日也只有6条 。正常情况一天得有100来条船 ，现在的通行量打了骨折 。 船员们漂流在海上 ，进退两难 。 有被困波斯湾内港口的船员对媒体哭诉 ，2月28日之后船上的GPS就彻底失灵了 ，根本不敢开船 ，食物只够撑一个月 。最吓人的是晚上，爆炸声震得睡不着 ，隔壁船就差几米被导弹砸中 ，空气里全是焦味。 克拉克森研究估算，波斯湾区域内约有3200艘船舶被困 ，占全球船队运力的4% 。 不过 ，市场和分析机构普遍认为，霍尔木兹海峡全面封锁难以长期维持 ，解封将是一个渐进过程 。根据预测 ，霍尔木兹海峡的全面封锁状态大概率在1-2周内因经济与外交压力出现松动 ，但航运完全恢复正常可能需3-4周。 股价坐过山车 ，股民心态崩了 在地缘冲突的影响下 ，航运股也正经历着情绪的极限拉扯 ，股价坐起“过山车 ” 。 3月4日 ，航运港口板块大跌5% ，远超大盘 。个股中 ，国航远洋领跌，跌幅超16%；南京港 、盛航股份 、连云港等多股跌停。 而就在前一天 ，航运板块还在纷纷上涨 ，国航远洋“30cm ”涨停，中远海能、招商南油 、招商轮船涨停 ，海通发展 、宁波海运上涨超6% 。 投资者社区里 ，哀嚎声一片：“伊朗的导弹，精准瞄准了我的账户 ，已经亏麻了 ”“天台上风很大 ，差点把我吹懵了 ”“太割裂了 ”“这大开大合 ，演的是哪一出？我愣是没看懂 。 ” 而在众多航运股中 ，争议最大的要属中远海控——当天下午 ，中远海控扔出个公告：暂停相关航线新订舱业务 。 投资者们吵翻了天 。有投资者坚定认为 ，这是中远海控的中短期重大利好 ，乱世出镖局 ，越乱海控越好 。 “犀牛先生的威力 ，集运最喜欢，毕竟绕道好望角的航线调整 ，会吸收吨英里运力 ，从而推高运价，和2023年10月份红海危机期间的情况一样 ，这也是2024年 ，我们老水手能够不惧牛市，在中远海控扬眉吐气的根本原因 。等海峡重开 ，积压船只涌进港口 ，超级拥堵会让高运价更持久 。 ” 反对的声音也随之而来 。“你家股票是靠‘暂停营业’赚钱的？金额=价格×数量 ，这个公式小学生都会 ，只看一个变量？即便运价能涨 ，业务量砍半之后的总收入也不一定乐观 。 ” 家底厚实不怕风浪 事实上 ，抛开股价博弈 ，中远海控的基本面依然扎实。 2025年这行情 ，大家都知道难 。前三季度 ，中远海控海运业务营收达224亿美金，同比下降5% 。 对比其它上市公司航司 ，马士基营收266亿美金 ，同比下降3%；赫伯罗特营收164亿美金，同比增长6%；长荣海运营收96亿美金 ，同比下降13%；ONE营收85亿美金 ，同比下降15%。 除了赫伯罗特，其他几家都在下滑 ，中远海控的降幅也不算小 。 但在赚钱能力上 ，中远海控前三季度的海运业务息税前利润达到46亿美金 ，几乎是马士基的3倍 ，是赫伯罗特的5倍 。 业内人士指出 ，老牌航司在单箱收入、航线网络上还有传统优势 ，但中远海控在收入不占优的情况下 ，息税前利润能遥遥领先 ，说明成本控制确实有一套。中国的人力成本相对低 ，造船成本有优势，数智化和绿色转型推得也坚决 ，这些积累下来的成本优势 ，不是一天两天能追上的 。 而中远海控的船队规模还在扩大，截至2025年9月底 ，公司自营集装箱船队规模已增至572艘 ，合计运力达349.7万标准箱，稳居行业第一梯队 。这样的家底 ，应对风浪的能力不差 。 全球航运市场已经被彻底搅乱 ，蝴蝶效应才刚刚开始 。或许 ，对中远海控这样的头部玩家来说 ，这种混乱往往意味着机会 。 结语 霍尔木兹海峡的封锁 ，给航运业带来了一场猝不及防的“压力测试 ” ，也是一次难得的“机会窗口 ” 。 对航运企业而言 ，谁能在这一个月里稳住航线 、控住成本 、保住客户 ，谁就能在接下来的格局重构中占据更有利的位置；对投资者而言 ，真正的机会不在于追逐短期的情绪浪花，而在于识别那些风浪退去后依然站得稳的玩家 。 毕竟 ，地缘情绪的潮水终会退去 ，但那些家底厚实 、成本领先的头部公司，却能在每一次波动中 ，把危机变成属于自己的机会 。
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