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本报记者冷翠华杨笑寒
今年开年 ，商业航天领域融资热潮涌动 。2月份 ，星际荣耀 、箭元科技 、星火空间等多家企业相继完成融资 。资本的密集布局，加速了液体运载火箭 、可重复使用技术及全产业链的建设步伐 。
在政策与市场的双轮驱动下 ，商业航天正加速跨越“国家队主导 ”的单轨模式 ，进入市场化主体踊跃入局的多元发展模式 。然而，随着产业版图急速扩张 ，发射与运营的风险敞口也放大 。面对高昂的试错成本 ，商业航天对风险对冲的刚性需求正快速攀升 。
在此背景下，商业航天保险被赋予了更高使命。多位受访人士表示 ，我国商业航天保险目前仍处于初级阶段 ，“低份额 、高费率 ”的现实痛点亟待破解 。破局之道 ，在于打破传统“事后赔付 ”思维 ，向“风险共管+数据共建+产业赋能 ”的全周期管理转型 。这不仅是保险业的自我革新 ，更是护航商业航天高质量发展的必由之路。
万亿元级市场的风险对冲刚需
近年来 ，我国商业航天产业保持高速增长 。顶层政策支持体系不断完善，为行业注入了强劲动力 ，也为商业航天保险开辟了广阔的市场空间 。
宏观层面 ，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》将航空航天列入战略性新兴产业集群。2025年11月份，国家航天局专门设立商业航天司 ，并在《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》中提到 ，建立商业航天活动强制保险制度 。
具体到产业布局上，我国商业航天的发展空间持续拓展 。2025年12月25日至12月31日 ，我国向ITU（国际电信联盟）提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请。
政策红利叠加市场扩张 ，推动商业航天迎来爆发式增长 。中商产业研究院数据显示，2020年至2024年 ，我国商业航天行业产值由1万亿元增至2.3万亿元左右 。同时 ，2025年 ，我国共执行92次航天发射 ，其中商业发射50次 ，占比首次超过50% 。
产业体量的快速扩容 ，也意味着发射风险与复杂度同步攀升 。风险对冲需求日益迫切，商业航天保险的“稳定器 ”作用愈发凸显 。
中国人民财产保险股份有限公司（以下简称“人保财险 ”）相关负责人对《证券日报》记者表示 ，保险是商业航天产业链的重要生产要素 ，它通过专业的损失补偿功能，为企业的持续再生产提供稳定支撑 。保险可为全产业链提供财产 、人员、责任 、货运等一揽子方案。
不仅如此 ，保险还在供应链协同和融资端发挥着乘数效应 。盘古智库（北京）信息咨询有限公司高级研究员江瀚对《证券日报》记者表示 ，保险不仅是风险兜底工具，还能推动供应链升级 。例如 ，要求卫星制造商投保质量责任险 ，将倒逼其提升产品可靠性。同时，险企积累的风险数据也能反哺技术迭代 ，最终形成“保险—数据—改进 ”闭环 。
北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆补充道 ，保险还能有效增强企业的融资信用 。在融资领域 ，卫星资产往往具有高价值 、高风险、难监管的特点 ，传统金融机构难以直接将其作为抵押物。完善的保险方案则可覆盖卫星发射及在轨全生命周期风险 ，将卫星资产转化为银行可接受的合格抵押品 。这种“保险+融资 ”模式已在业内广泛应用 ，帮助多家企业通过银行贷款完成大规模星座组网 。
共保与分保合力分散风险
针对商业航天承保标的高价值 、高风险的特征，保险行业主要采用共保 、分保等“抱团 ”模式 ，合力分散风险。
共保是风险的第一次转移 ，由多家保险公司联合为同一承保标的提供保险保障，共同分担风险；分保是风险的第二次转移 ，是指保险人将其承担的保险业务 ，以分保形式部分转移给其他保险人，进一步分散自身风险 。
从实践来看 ，2025年3月份 ，在北京市相关监管机构的指导下，北京地区17家财险机构、2家再保险机构和1家保险中介机构 ，共同组建了全国首个商业航天保险共保体——“北京商业航天保险共保体 ” ，意味着我国商业航天保险风险分担体系进入专业化发展新阶段 。
据国家金融监督管理总局北京监管局相关负责人介绍 ，上述共保体在组织架构上采取“直保+再保 ”的双层体系 ，确保整体承保能力稳健可靠 。在设定准入门槛的基础上 ，动态调整成员结构 ，灵活匹配不同航天项目的风险特性与保险资源；在服务体系上，通过“财险+中介 ”的联动模式 ，为航天企业提供一站式保险解决方案 。
数据显示 ，自2025年3月份成立至当年年底，北京商业航天保险共保体已为17次航天发射项目提供风险保障近77亿元 。
“低份额 、高费率 ”困境待解
尽管市场前景广阔 ，但商业航天保险在实际落地中依然面临诸多掣肘 。
据中华联合财险保险股份有限公司重要客户部总经理单尧鹏介绍 ，目前该公司经营的商业航天保险主要有两大类：一是卫星保险，涵盖发射及初始运行保险 、在轨寿命保险；二是火箭保险 ，包括发射前保险、发射保险以及卫星火箭发射第三者责任保险 ，全面保障从发射前调试到在轨运营的全流程风险。
上述人保财险相关负责人表示，我国商业航天发展过程中 ，各类风险将逐步显现 ，挑战与机遇交织凸显 。一方面 ，低轨卫星组网加速 ，大运力可复用火箭密集首飞 ，航天发射进入高密度常态化阶段 ，技术迭代压缩验证周期，多种创新技术带来的未知风险持续放大；另一方面 ，供应链多元化导致质量管控难度提升 ，空间碎片碰撞 、落区安全等新型风险不断涌现 。这些风险呈现的“技术创新越激进 、风险链条越复杂 ”特征，给共保体的承保能力与风险防控带来不小挑战。
阳光财产保险股份有限公司（以下简称“阳光财险 ”）相关负责人告诉《证券日报》记者 ，商业航天保险的精算定价难度较大 ，除了发射失败这一核心显性风险外，险企还需要充分考量在轨运行故障 、太空碎片碰撞 、网络攻击与信息安全等隐性风险 ，各类风险的不确定性增加了产品定价的难度 ，也对险企的风险评估能力提出了更高要求 。
多重因素叠加下，我国商业航天保险市场在一定程度上遭遇了“低份额 、高费率 ”的尴尬：保险提供的保额远低于火箭与卫星的实际造价 ，企业的投保成本却居高不下 。
上述阳光财险相关负责人分析 ，“低份额 、高费率 ”的现象背后有多方面原因 ，一是风险高度集中 ，目前国内险企自留能力有限 ，为防范巨额赔付压力 ，只能采取降低保额、提高费率的防守策略；二是行业尚缺统一的风险评估标准与信息披露机制，险企难以精准“画像 ” ，只能保守定价。这客观反映出市场仍处于起步阶段 。
从“事后买单 ”走向“风险共管 ”
面对初级市场的种种局限 ，商业航天保险急需与产业链深度融合，从单一的“事后赔付 ”向“全周期风险管理 ”跃升 。
杨帆强调 ，保险的价值不应仅停留在作为事故发生后的“买单者 ” ，更应体现在前端的风险预警上。通过建立独立于研发测试之外的核保风控标准，险企能够排查制造环节的隐患 ，这种“以保促研 、以保促改 ”的机制 ，能从源头降低风险概率 。
人保财险相关负责人也告诉记者，当前商业航天保险领域存在一个突出的认知偏差 ，即过度将保险等同于“风险转移 ”工具 ，片面关注保费与保额 ，忽视了保险费率与火箭可靠性 、发射次数等指标的强相关性 ，忽略了保险是全周期和长期性的风险管理工具 。要打破僵局 ，必须明确保险作为长期风险管理工具的定位 ，构建“风险共管+数据共建+产业赋能 ”的协同模式 。通过深度绑定，助力企业完善风控、积累数据 、迭代技术 ，最终实现双赢 。
展望未来 ，阳光财险相关负责人表示，随着产业的成熟 、风险数据的沉淀及行业标准的完善 ，保险定价必将走向精细化与差异化 。同时 ，伴随国内企业承接更多国际发射订单，我国商业航天保险服务也将加速“走出去 ” ，深度参与全球再保险体系 ，在接轨国际标准的同时持续提升国际话语权 。
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评论列表（4条）
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