1959年推出的奔驰卡车,设计与早期乌尼莫克相似,国内曾引进
其实在上个世纪的六十年代 ，这款车在欧洲还是非常出名和受欢迎的 ，它便是奔驰1959款L系列卡车 。这款车在1959年推出，设计的初衷还是为了应对德国的运输政策 。其实还是非常厉害的 ，既要保证车辆的散热和安全 ，还要符合当时的法规，不能超过限定的长度，能让用户拉更多的货物。
这款车最早不属于梅赛德斯·奔驰 ，而是由一位鲜为人知的设计师Albert Frederick设计的 。1947年他准备设计一款通用卡车 ，这款车要兼顾轻型卡车的灵活和牵引车的大马力，而最初的乌尼莫克是由格平根公司生产 ，截止到1950年生产了600辆这种卡车 。
话说梅赛德斯-奔驰设计师给自己挖的坑着实不小 ，本来乌尼莫克经典造型卖的蛮好，结果在设计402这款车时非要搞流线型升级 ，弄出了被人称为“青蛙眼睛 ”的作品 ，消费者认不认不好说，后来推出的403又改回了原来的风格 ，你品 ，你细品。
年，乌尼莫克404系列亮相 ，这款越野型运输卡车 ，也是乌尼莫克系列第一次农转商的案例。
奔驰G级越野车也分三六九等,看完这款G800,网友:梦醒了
但其实奔驰G级越野车当中也分为三六九等，和下面要说到的这款奔驰巴博斯G800相比，奔驰G500真的只能算弟弟而已 。
这显然远远超过了普通工薪阶层的承受能力但其实奔驰G级越野车当中也分为三六九等 ，和下面要说到的这款奔驰巴博斯G800相比 ，奔驰G500真的只能算弟弟而已最近巴博斯推出了这款全新的超级改装版G800，从外观设计方面看 ，整部 。
目前在国内 ，一台巴博斯G800的售价为888万元，整体落地价超过1000万元。这款G800基于奔驰G65 AMG改装而来 ，在改装过程中大量使用了碳纤维材料 ，以增强车身宽度和整体霸气感 。
G800是G63改装而来的 。G800这一车型，通常是由知名的汽车改装品牌Brabus（巴博斯）对奔驰G63进行全面升级和深度改装后得到的。这种改装不仅仅是外观上的变化 ，更是对车辆性能的一次全面提升 。在外观上 ，G800采用了整套全新的车身套件，这使得它看起来更加霸气和独特 。
奔驰巴博斯G800的价格通常比较高昂 ，一般在数百万到上千万元不等。 奔驰巴博斯G800价格高昂有多方面原因 。首先 ，它基于奔驰G级打造，奔驰G级本身就是经典且性能出色的硬派越野车型，有一定的品牌价值基础 。其次 ，巴博斯作为专业的高性能改装品牌 ，对车辆进行了深度改装升级。
奔驰巴博斯G800这类高性能改装车，预算通常在数百万 。首先 ，奔驰G级本身价格就较高 ，基础款落地也得大几十万 。而巴博斯作为专业改装厂，对车辆进行深度性能升级和豪华内饰打造等。其改装成本高昂 ，从动力系统升级 、外观套件定制到内饰奢华配置 ，都需要大量资金投入。
新款国产奔驰E级“大标版”已有实车到店,外观更时尚,尺寸提升
1 、尺寸方面，新款奔驰E级有着5078/1860/1490mm的长宽高以及3079mm的轴距 。对比于旧款车型 ，其长度和高度有了些许提升 。值得一说的是 ，从图中可以看出，其后排出风口结构得到了重新设计 ，并加入了杯架功能；从其样式上看 ，也会显得更为豪华一些。
2、外观改变设计理念升级：最新发布的奔驰E级一改以往设计理念，外观造型全面升级 。时尚型在中网处采用双叶式设计，镀铬饰条较现款更为粗壮 ，看上去时尚动感 。大灯样式更换：全新奔驰E级更换了全新样式的“LED四眼大灯 ” ，不再采用传统的“分离式 ”大灯，整体看上去较现款紧实不少。
3 、全新奔驰E级已抵达贵阳鹏龙睿和4S店 ，在外观 、内饰、动力等方面实现全面升级 ，经典花生灯回归，车身尺寸进一步增长 ，展现出更为雄浑的整体气势 。外观 前脸：提供立标版和大标版两种车型 。
4、虽然新的前脸和车尾造型很有争议 ，但是中期改款的 北京奔驰E级还是正式上市了，而且为了呼应更加年轻化的外观 ，新款E级增加了更多的外观车漆 ，比如宝石蓝和英石红这种原本在奔驰C级上常用的车漆在新款E级上也能够提供了，而且新增的松石绿车漆也更具格调。
奔驰新“瓦罐”亮相,435马力!开这车出去钓鱼太合适
1 、最近奔驰又放出了一款瓦罐车型 ，这款新车就是全新的奔驰e53AMGestate ，从名字就可以看出，如果按照奔驰轿车家族级别来定位的话，该车型属于奔驰e级 ，但是经过全新设计之后 ，车辆的风格已经大转变，属于典型的瓦罐旅行车 ，当然奔驰习惯把这种车型称之为猎装车 ，格调可能会更高一些 。
套娃车,傻傻分不清?这3个品牌居然比大众还要厉害!
奥迪在套娃设计方面深有心得，上一代AAA8就极为相似 。全部换代后 ，新车套娃现象更加明显 ，不仅SUV车型如QQ5如此，轿车AAA8也是如此。消费者走进4S店 ，可能会感到眼花缭乱 ，难以分辨这些车型的区别 。
自从理想ONE停产后，理想的套娃战略就一发不可收拾 。从L9到LL7 ，外观内饰几乎一模一样 ，让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后，你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求 。
其一，可以提升品牌辨识度和形象力 。这个就好理解了 ，你比如在大街上你看到一个不知什么具体型号 ，但是你认得这个家族脸谱，就不由得想出 ，大众 ，大众神车啊。无论是朗逸还是帕萨特，反正就是大众的车 。这个品牌辨识度瞬间就上来了 。
常年积累的口碑使得大众品牌在国人心中维持着较高的地位 ，其一贯的“套娃 ”设计让人对其车型傻傻分不清 ，但从探影身上会发现，即便是套娃也那么好看 ，最重要的是作为一款合资车型149万的起售价 ，无疑将性价比发挥到了极致。
套娃的设计一度让别人傻傻分不清帕萨特和辉腾，所以拉高品牌形象也无从说起 。从实际效果来看 ，辉腾也没有拯救大众在美国的销量 。 无论从销量 ，还是从品牌形象提升方面，日产GT-R都很好地完成了自己作为门面车型的任务。
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