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2026年的车圈 ，依旧喧嚣不断 、热度不减 。车市风云激荡 ，人事更迭亦随之频密 。开年以来 ，从自主车企到跨国巨头 ，从新势力阵营到传统豪华品牌 ，多家车企接连发布面向高层级的人事调令 。据不完全统计 ，开年仅两个月 ，已有20余家车企的数百个高层岗位发生人事变动 ，其中更是包含了多位CEO级别的更替 。
这场车圈人事大震荡的规模之大 、层级之高，深刻折射出汽车产业博弈之激烈 。
01
车圈管理层加速焕新
这场浩荡的人事变动首先始于自主大集团 。2025年12月31日 ，中国一汽宣布 ，董修惠升任一汽-大众党委书记总经理，中国一汽党委常委 、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众党委书记 、总经理；一汽-大众党委副书记 、工会主席聂强接任董修惠 ，担任一汽丰田副总经理 ，一汽丰田销售公司党委书记 、总经理职务 。此后不久，一汽-大众调整领导班子成员 ，王胜利任商务副总经理 ，兼任一汽-大众销售有限责任公司党委书记 、总经理；张岩出任党委副书记 、工会负责人 。1月底 ，中国一汽再度宣布 ，张小帆调任中国一汽党委常委 、副总经理 。
不足一月时间内宣布三次高层级人事变动 ，中国一汽此番调整可谓是声势浩大 。无独有偶 ，北汽集团 、广汽集团 、东风汽车 、长安汽车 、长城汽车等多家自主大集团也在今年前两个月时间里相继官宣多个领导岗位的人事变动 。其中 ，常瑞任北汽集团党委副书记 、董事 、总经理 ，填补了北汽集团自2024年4月以来空缺近两年的总经理职位 。
与此同时 ，多家新势力车企的高层同样更迭频繁 。先是小鹏汽车传出产品中心副总裁陈永海离职的消息，随后 ，理想汽车基座大模型负责人陈伟与理想汽车智能驾驶副总裁 、原自动驾驶及人形机器人研发负责人郎咸朋又先后传出离职消息 。拥有华为 、理想双重经验的孙百功则于1月出任阿维塔科技副总裁 ，负责市场推广 、产品操盘和营销体系建设等工作 。
跨国车企管理层的“大换血”同样引人关注 。1月，三菱汽车 、宝马集团相继宣布人事调整 。其中 ，三菱现任执行董事 、企业规划本部长岸浦惠介将于4月1日起正式出任三菱汽车社长 ，并兼任新设立的COO一职；现任社长加藤隆雄专任CEO 。宝马则对中国区管理层进行调整，自4月1日起 ，柯睿辰（Christian Ach）将接替高翔（Sean Green）出任宝马集团大中华区总裁兼CEO 。
2月 ，丰田汽车 、梅赛德斯-奔驰 、捷豹路虎 、奥迪等多家跨国巨头纷纷发布人事调令 ，不仅涉及在华核心管理层 ，同样覆盖总部管理层变动 。其中 ，丰田宣布 ，现任社长兼CEO佐藤恒治4月1日正式卸任 ，转任副会长兼首席行业官 ，新任社长兼CEO由现任CFO近健太担任 。捷豹路虎原中国总裁及CEO潘庆被任命为全球采购董事 ，并继续兼任中国总裁；原中国CFO Tim Howard接任中国CEO 。李德思（Daniel Lescow）自3月1日起接任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 。一汽奥迪销售有限责任公司总经理 、奥迪中国销售及市场营销副总裁则分别由Daniel Weissland 、Matthias Schepers担任 。
就在3月2日，福特中国又官宣 ，福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹将于今年3月底正式退休 ，现任林肯中国传播与公共事务副总裁李方方将接任该职位，任命于4月1日正式生效 。
02
变局之下谋新生
实际上 ，近年来 ，车企密集人事变动的现象早已稀松平常 。据不完全统计，2024年 ，对外宣布人事变动的车企数量超50家 ，波及管理层岗位数超150个 ，囊括汽车设计 、生产 、销售 、采购多个领域 。2025年 ，高层人事震荡更是从年头持续到年尾 。仅2025年9月的前三周内 ，便有多达13家车企约48个岗位发生人事变动 。
如此频繁的人事动荡 ，也让不少高管深感担忧 。根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的相关调研 ，超40%的汽车行业高管担心失业 ，该比例远超其调查行业的平均水平（28%） 。
高频的人事震荡背后 ，有着车企不得不变的苦衷，直接压力便来自于业绩表现 。近年来 ，中国汽车市场逐渐转向存量市场 ，加之产业转型带来的阵痛，车市竞争压力骤增 ，企业背负的业绩压力也愈发沉重 。
“尽管近年来汽车产业总体销量相对平稳 ，保持小幅度增长，但企业的任务指标是不断增加的 。在这一情况下 ，实际业务与期望业绩间难免存在一定差距 ，这一压力就需要高管来承担 。 ”北方工业大学产业创新研究中心主任纪雪洪表示 。他举例 ，2025年以来业绩压力巨大的广汽便对管理层进行了多轮人事调整 。此次针对中国区管理层进行密集调整的多家跨国车企 ，因为其在中国市场表现同样遭遇波折 。
03
管理层焕新立足新赛道
除却来自产业转型的外部压力 ，此轮高层的人事变动也显露出车企的两大发展方向——AI与全球化 。可以说 ，管理层焕新实则是企业对产业发展新赛道的战略卡位 。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在全员开工信中强调“2026年 ，物理AI+全球化必须打透 ”；理想汽车董事长兼CEO李想直言“今年是成为全球AI头部公司的最后机会 ”；奇瑞集团董事长尹同跃表态“AI要继续不客气”……今年以来 ，多家车企吹响了AI冲锋号角 ，这在人事变动上也已有诸多体现 。
近段时间以来，多家车企先后围绕AI对技术团队进行了整合重组 。蔚来成立人工智能技术委员会 ，重点围绕加强智能驾驶全栈研发 、AI全业务链落地两大方向加大AI投入；小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心合并 ，成立全新通用智能中心；理想则将研发体系重组为基座模型团队 、软件本体团队 、硬件本体团队三大团队，旨在应对新一轮AI竞争 。
随之而来的 ，便是一批相关负责人的调整 。荣耀前CEO赵明加盟千里科技 、荣耀前CMO郭锐出任智界汽车CEO 、前阿里巴巴达摩院算法专家杨晟加盟蔚来智能驾驶团队……近期的多条人事变动消息表明 ，具有科技企业背景的高管颇受车企青睐 。对此，纪雪洪认为 ，这主要有两大原因 。第一 ，汽车产品本身正向科技产品演变 ，ICT产业与汽车产业的融合正成为当下产业竞争焦点 。第二 ，华为 、小米等科技企业的成功跨界 ，进一步刺激了传统汽车企业拥抱科技行业人才 。
与此同时 ，全球化发展也在成为多家车企的关注焦点 。2025年 ，中国汽车出口成功突破700万辆 ，彰显了强劲的发展势头 。据中国汽车工业协会预测 ，2026年我国汽车出口有望达740万辆，同比增长4.3% 。面对巨大的发展潜力 ，进入2026年 ，各家车企进一步把“出海 ”当作寻求新增长点的策略重心，对海外市场布局野心满满 。
今年以来 ，多家自主品牌对其海外管理团队进行了多方调整 。今年年初 ，上汽集团MG澳大利亚及新西兰地区迎来全新领导团队 。张庆接替曹宗强，出任名爵澳新市场CEO ，并将常驻当地；蒋栋栋升任高级副总裁 ，坐镇悉尼；张未微则接掌菲律宾市场 。原中东地区业务负责人 、吉利汽车国际公司副总裁顾遐恩将接替李磊 ，出任吉利汽车澳大利亚公司首席执行官 。同样对海外管理团队进行调整的还有长城汽车 ，高安迪正式接棒赵承熙 ，出任长城汽车澳大利亚和新西兰区董事总经理 ，自2月1日起生效 。
在这场席卷全行业的人事风暴中 ，每一纸调令背后 ，都是车企在时代变局下的战略重构与生存焦虑 。面对产业变革 ，车企必须清醒地认识到，“换人 ”只是手段 ，及时转换发展思路才是根本 。
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