油车保养费就够电费,iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比
1、综合来看我这三台电动车，江淮iEV4属于小型车，作为家庭的第二辆或第三辆车比较合适 ，比亚迪e5也只是过渡车型 ，续航里程说长不长，说短不短 ，只能满足半径100公里左右的上下班里程需求；昂希诺500公里的续航里程就可以考虑跑小长途了 ，毕竟现在全国高速公路上基本都有快充桩了。
性格鲜明续航足,北京现代昂希诺纯电动综合使用体验
需要注意的是，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式 ，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型 ，目前就是昂希诺纯电了 。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大 ，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号 。
动力续航：昂希诺纯电动搭载来自大陆集团EM15系列高电压电驱系统 ，该系统集成了电机、变频器和减速器三个部件，体积和重量更小。动力电池采用来自宁德时代的三元锂电池组 ，容量为62kWh ，采用水冷散热，官方综合续航里程为500km 。变速箱采用单速变速箱，按键式换挡机构科技感强 。
现代昂希诺作为一款电动汽车 ，拥有诸多值得称道的优势。首先 ，其搭载的EV系统表现卓越 。该系统不仅效率高 、能耗低，而且重量轻 、结构精巧、空间占用小 。这些特点使得昂希诺纯电动能够拥有更长的纯电续航里程 ，以及更高效的行驶性能 ，同时降低了能量损耗，让每一次出行都更加经济环保。
昂希诺致联版和致跑版配置有什么差异?
配置方面 ，区别在于外观和内饰配置 ，有效提升了整车的档次感，如车门下沿镀铬装饰 、双色内饰 、软性材质仪表盘、双排气管 、LED组合尾灯等配置 ，不仅提升了车型的年轻时尚感 ，也相应提升了内饰质感 。运行版还增加了电动天窗 、电动折叠外后视镜、电加热外后视镜 、驾驶座电动8向调节，在舒适性和便捷性上也起到了不小的作用 。
配置上 ，C-HR EV豪华版上装备有膝部气囊 、副驾驶坐垫气囊、远程启动 、电池预热 、220V电源接口、分区空调是独有配置 ，昂希诺纯电动悦享版上没有。昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒 、天窗 、真皮方向盘、手机无线充电 、皮质座椅 、LED大灯，是C-HR EV豪华版没有的 。
动力方面 ，昂希诺全部搭载6T直列4缸涡轮增压发动机 。匹配7挡双离合变速箱 ，最大功率130KW，最大马力177PS ，最大扭矩265N·m。最大功率转速5500rpm ，最大扭矩转速1500~4500rpm。官方百公里加速8秒 。排放及供油方式 昂希诺全部是国五排放标准 。供油方式为缸内直喷。
细节配置还可以，照明、挂钩 、锚点都有配备 ，能够再加个电源接口就完美了 。 地板下方还有一块容量不小的储物空间 ，实用性挺不错 。但是没有备胎，只有补胎工具 ，？各位准车主还是要多注意些。 昂希诺EV全系都是一样的动力系统 ，位于前轴上的单电机，其最大功率150千瓦 ，最大扭矩310牛米 ，在同级别中是个数据比较出众 。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价188万 ，实用配置比较丰富 ，像我们常用到的倒车影像 、胎压显示、安全带提示 、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶 ，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能 ，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的 。
韩系、法系被逼到悬崖,合资品牌如今逆袭有多难?
1 、第二个是如今消费者们熟知的上汽大众（原上海大众） ，成立于1984年。第三个便是与我们今天要聊的主角有关的广州标致 ，成立于1985年，而大部分的日系合资品牌多在2000年左右进入国内市场 。
2 、我们假设会淘汰一部分合资品牌 ，首先会淘汰哪一家？首先从现在市场份额上来说 ，我想法系车的命运十分堪忧，无论是产量还是销量 ，再到市场保有量 ，法系车都是垫底的存在，当然这不能说法系车不够优秀，恰恰相反法系车的底盘以及用料真的比较良心 ，但是其无法感知到国内消费者喜好 。
3、在一二线城市 ，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系 、日系 、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度 ，在中西部地区的中小城市里 ，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场 。
4、保值率 影响因素复杂：保值率与品牌 、产品品质 、可靠性、服务等因素密切相关 。数据对比明显：国产车普遍三年亏一半，而合资车三年保值率高的能够达到接近80% ，普遍也在70%左右 ，整体高于国产车。不过，法系车 、韩系车 、美系车等部分合资车保值率较差。
5、市场竞争激烈：汽车市场竞争激烈 ，德系 、日系 、美系、韩系等其它合资品牌占据较大市场份额 ，法系车要在众多竞争对手中脱颖而出重回主流并非易事 。存在的希望：陈彬上任不过四个多月，却已经展现出了足够的胆识 、魄力及凝聚力 ，有望成为带领神龙走出困境走向复兴的领路人 。
6 、实际上 ，法系车更多表现出的是一种“散漫 ”。标致和雪铁龙的车用料实在，但做工有时漫不经心；行驶品质不错，质量控制却马马虎虎 。若做工和可靠性提升 ，法系车本可与德系、日韩系车一争高下 ，而非仅靠卖弄风情 。
昂希诺是进口车吗
Oncino并非进口车型，而是北京现代旗下的子公司所推出的一款小型SUV。该车型搭载了6升涡轮增压发动机 ，其最大功率达到130kw ，最大扭矩为265Nm，最大功率转速为5500rpm ，而最大扭矩转速范围则位于1500~4500rpm之间 。
昂希诺是否为进口车？昂希诺并非进口车型 ，而是北京现代旗下的一款小型SUV 。它装备了一款6升涡轮增压发动机，最大功率为130kw ，最大扭矩为265牛米 ，搭配7速双离合变速箱，展现出出色的动力性能。车辆前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架使用扭力梁非独立悬架 ，保障了驾驶的舒适性和稳定性 。
昂希诺不是进口车型，是北京现代旗下 。Enoch是一款小型suv，全部搭载6升涡轮增压发动机。发动机最大功率130kw ，最大扭矩265Nm ，最大功率转速5，500rpm ，最大扭矩转速1500~4500rpm 。这台发动机配备缸内直喷技术 ，采用铝合金缸盖和缸体 。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
昂赛诺不是进口车，这车是北京现代的。昂西诺是一款小型suv ，搭载6升涡轮增压发动机 。这款发动机最大功率130kw ，最大扭矩265 Nm，最大功率转速5 ，500 rpm ，最大扭矩转速1500 ~ 4500 rpm 。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡 。
昂希诺是一款小型SUV ，它并不是进口车型 ，而是由北京现代生产 。全系搭载6升涡轮增压发动机，最大功率为130kw，最大扭矩为265牛米 ，最大功率转速为5500转每分钟 ，最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。这款发动机采用了缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体 。与发动机匹配的是7速双离合变速箱 。
昂希诺是北京现代推出的一款SUV车型，非进口版。 全系装备6升涡轮增压发动机 ，最大功率为130千瓦 ，扭矩高达265牛米，转速分别在5500转/分钟时达到最大功率 ，1500到4500转/分钟时输出最大扭矩 。它采用缸内直喷技术和铝制缸盖缸体技术 。
十款最值得买的家用车!美系全军覆没
斯巴鲁Crosstrek（北美版XV）20万级唯一标配水平对置发动机+全时四驱 ，空间优势不大但机械素质突出，国内竞争力强。本田HR-V（北美版缤智）省油、可靠 、空间大 ，产品力与国产缤智一致 ，精准满足家用需求 。现代Kona（国产昂希诺原型车）设计惊艳，但受品牌影响力限制 ，国内销量低迷 ，海外市场表现更好 。
卡罗拉的表现不用多言，TNGA平台赋予它太多BUFF，安全性跃升到同级第一 ，全系标配8个安全气囊以及一整套的TSS主动安全电子系统。另外 ，老款拉罗拉底质感 、操控以及隔音上的短板现在已经全部弥补回来了，如果不是看在它是卡罗拉 ，我甚至都觉得它是一款运动取向的轿车。
榜单前十无一款美国的本土品牌 ，而美国最靠前的品牌也只有第十一名的特斯拉了，可以把它理解为“孤军作战 ” 。美系车的全军覆没从侧面说明了《消费者报告》的公信力 ，毕竟美系车的可靠性一直都是值得商榷的事情 ，但是从特斯拉的崛起可以看出，美系车并非没有实力 ，只是被更多的因素给制约了 。
根据2020年的权威保值率榜单 ，丰田品牌以73%的保值率排在第三位，而排名前两位的车型分别是宝马和奔驰 ，保值率超过75%。这一数据表明 ，尽管丰田在市场上极具竞争力，但仍有其他品牌在保值率方面表现更优 。保值率是衡量汽车投资价值的重要指标，它反映了一辆车在使用一段时间后仍能保持的市场价值 。
在这一共8个“不及格”的品牌里 ，《消费者报告》共测试了高达36款车型 ，最终只有Jeep的大切诺基一款车获得了“值得推荐 ”，其余车型皆全军覆没。▌Model 3成最佳电动汽车 在所有参与评测的33个品牌中 ，特斯拉表现可圈可点——排名11 ，比去年上升了8个席位，是本届涨幅最大的品牌 。
易车原创 自从美系品牌坚持三缸战略开始 ，国内美系小型SUV雪佛兰创酷、别克昂科拉 、福特翼搏等在市场上销量都近乎全军覆没 ，对于喜欢美系车文化的人来说确实是个遗憾 。
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评论列表（4条）
我是华恒号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《昂希诺停产了/昂希诺为什么销量这么差》能对你有所帮助！
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本文概览：油车保养费就够电费,iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比 1、综合来看我这三台电动车，江淮iEV4属于小型车，作为家庭的第二辆或第三辆车比较合适，比亚迪e5也只是过渡车型，续...