一口气降价超13万!大众全新途锐跌至48.5万,不比奥迪Q7更香?
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨 ” ，只是名字相同而已。它采用大众全新的MLB Evo模块化平台打造 ，与宾利添越、保时捷卡宴 、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车 。辉腾的停产算是预见了途锐前路的坎坷，百万级别可选择豪车太多了 ，各方面来看 ，都轮不到大众豪车出头 。
最后咱们聊聊性价比的事，好像性价比不是在这种豪华SUV该说的 ，但在途锐的身上就非常适合了。因为在途锐相同的MLB Evo生产平台上 ，还生产者奥迪QQ8，保时捷卡宴 ，宾利添越 ，兰博基尼大野牛这些挺贵的车，而途锐的品质与性能可不比他们差 ，怎么样？途锐可以吧。
虽说新途锐车身的总体轮廓变化不大 ，但实际上工程师们花很大精力去优化新途锐的车身结构 。据介绍，新途锐的车架减轻重量208公斤 ，但车身抗扭刚度提升5% ，风阻系数从上一代的0.38降至0.35，这些数据足以说明新途锐的进步，将会为降低油耗 、提升安全作出贡献 。
降入46万的大众途锐,为什么还是卖不好
品牌还是偏向大众 至少到今天为止 ，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过 ，品牌大众化的深入人心，必然会影响其高端化进程。
一方面是内忧自己品牌内斗 ，途昂带来的销售冲击 ，另一方面是外患，奔驰宝马保时捷不断品牌下沉 ，价位一降再降 。大众途锐的定位越来越尴尬 ，没钱人买不起，有钱人看不上 。那是不是途锐就此结束呢？从大众目前的态度来看并不想放弃途锐 ，要想实现销量翻身 ，还是要重新找回自己的优势。
途锐价格下降，主要是受市场竞争压力、销量低迷以及停产传闻的影响 。具体原因如下：市场竞争压力巨大：当前汽车市场竞争异常激烈 ，新能源车型的崛起对传统燃油车市场造成了强烈冲击 。以理想L7为例 ，其起售价比途锐低10多万，但月销量却能顶途锐一年的量。
产品力下降，性价比优势丧失减配后的途锐与同价位国产新能源车型相比 ，配置差距显著 。例如 ，388万价位的理想L问界M7等车型普遍标配L2级辅助驾驶、空气悬架 、座椅通风等功能，而途锐仅提供基础配置 。
大众并未全面退出中国市场 ，旗下途锐车型退市是战略调整 ，而非整体撤离。具体原因如下：销量持续低迷，市场竞争力不足途锐2024年全年在中国仅售出6543辆 ，2025年月销量降至约300台 ，远低于巅峰时期月销破万的业绩 。其售价从最高158万元降至50万元区间，但降价未能扭转颓势 。
途锐为什么这么便宜
途锐价格下降 ，主要是受市场竞争压力 、销量低迷以及停产传闻的影响。具体原因如下：市场竞争压力巨大：当前汽车市场竞争异常激烈 ，新能源车型的崛起对传统燃油车市场造成了强烈冲击。以理想L7为例，其起售价比途锐低10多万 ，但月销量却能顶途锐一年的量 。
便宜5万元的大众途锐比奥迪Q7更值 ，主要原因如下：性能层面三大件差异小，途锐低速动力响应更佳：两款车都来自纵置的MLB Evo平台，动力组合均为0T + 8AT ，最大马力245Ps ，峰值扭矩370N·m，悬挂结构也同为前后多连杆 。不过发动机技术有别 ，途锐采用TSI技术 ，奥迪Q7采用TFSI技术，后者多了分层燃烧。
黄江二手车价格低廉的主要原因在于其多为走私车辆 ，逃避了高额关税 ，且部分车辆来源为国外高折旧率的二手车，同时黄江作为走私车集散地形成了特殊的销售渠道 ，降低了运输和交易成本 。
【 曾经爆火】凭借出色的机械素质 ，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5 ，并且被不止一次地称之为“西装暴徒 ” ，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳 。
途锐SE就是大众的一次试水，我们可以试想一下，当20万的奥迪 、50万的保时捷出现在市场上时 ，我们谓之“最便宜” ，从高端高价位向下走，相对容易 ，但是从相对低的价格和品牌向上走多半是比较困难的。
保值率低 ，那么为什么二手途锐便宜的答案便呼之欲出 。可能很多朋友都只是知道保值率低二手价格就低，个中的详细原因并不清楚 ，这里就对此进行一下解释 。影响保值率的因素非常多 ，包括品牌 、车型、市场保有量 、质量可靠性 、配件价格、维修简便程度 、车型流通能力都会影响保值率。
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