2025年4月中国车市销量总结:新能源持续领跑,车企竞争白热化
理想汽车：销售33，939辆 ，同比增长36%。截至2025年4月30日 ，累计交付量达到1，260，675辆 ，是中国新能源汽车领域的领先品牌之一 。零跑汽车：交付41 ，039辆，同比增长173% 。2025年1-4月累计销量为36 ，053辆 ，同比增长77%，显示出在新能源汽车市场的快速扩张。
月国内狭义乘用车零售销量152万辆 ，同比下降7% ，环比下降4%；1-4月累计销量634万辆，同比增长0%。核心趋势：日系 、德系合资品牌销量普遍下滑 ，国产车企凭借新能源优势实现逆势增长 。
024年4月上半月中国新能源汽车渗透率突破50% ，标志着新能源取代燃油车成为定局，传统燃油车市场正加速萎缩 。数据支撑：渗透率突破50%的里程碑意义根据乘联会发布的4月1-14日车市数据 ，乘用车市场零售量为56万辆 ，其中新能源车零售26万辆，同比增长32%，渗透率首次超过50%。
025年4月汽车销量冠军是比亚迪宋系列（含宋PLUS新能源 、宋Pro新能源） 。在2025年4月 ，比亚迪宋系列不仅在全球电动车车型销量中夺冠 ，同时比亚迪品牌以346，986辆的交付量位居全球品牌销量榜首 ，市场份额达29% 。分品类来看 ，不同类型的汽车也有各自的销量冠军。
前4月我国汽车产销首次双超1000万辆
1、今年前4个月，我国汽车生产和销售分别达到1015万辆和1006万辆 ，首次双双突破1000万辆大关 。具体分析如下：整体市场表现产销规模：1-4月汽车生产1015万辆 ，销售1006万辆，同比分别增长19%和8% 。国内需求：国内汽车销售813万辆 ，同比增长12% ，增速高于整体销售增速2个百分点，显示内需持续释放。
2、对比排名第二的美国（产量1061万辆 、销量1601万辆） ，中国汽车产量近乎美国的3倍 ，销量接近其2倍，差距显著 。这一优势在2025年前8月进一步扩大：中国汽车产销分别完成2101万辆和2118万辆，同比增幅均超12% ，且首次实现产销双超2000万辆的里程碑 ，持续巩固全球第一的地位 。
3 、B端市场扩张重构行业格局新能源汽车产销量突破月度产销量首次双超百万辆，产业链企业数量激增。制造业工厂的团餐需求随之增长 ，例如比亚迪、宁德时代等企业配套的员工食堂规模扩大 ，推动团餐企业向专业化 、定制化服务转型 。铁路里程扩张延伸服务半径全国铁路营业里程超155万公里，高铁占比28% 。
4 、024年 ，我国汽车产销双超3100万辆 ，在年销售3000万辆的高位平台上，实现5%的销量增长 ，连续16年稳居全球第一大汽车市场。
5、汽车产业：上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆 ，显示出汽车产业的强劲活力。中央新政策在支持汽车产业创新 、促进汽车消费等方面也发挥了积极作用 。就业政策：为了应对当前的就业形势，中央出台了一系列稳就业政策 ，包括补贴 、补助、专项贷款等措施 ，以支持企业稳岗扩岗，促进高校毕业生等重点群体就业 。
4月上险量仅1千多辆,奇瑞的“奥迪 ”仍在苦苦挣扎
022年4月，星途上险量仅1211辆 ，同比下滑37% ，环比下滑19%；1-4月累计上险量为7771辆，同比增长16% ，但这一增长建立在去年较低的基数上。奇瑞集团董事长尹同跃曾为星途立下年销十万辆的目标 ，但三年过去，星途高层领导多次更迭 ，目标仍遥不可及 。
大众作为唯一销量超过1万辆的合资品牌 ，跻身第五名 。特斯拉受疫情影响，4月销量仅1728辆 ，环比和同比均大幅下降。特斯拉受影响最大 ，4月销量低迷特斯拉4月销量数据不理想，主要受上海疫情影响 。
蔚来ES6在4月上险量数据中表现突出 ，不仅在豪华纯电SUV领域排名第一 ，且在豪华中型SUV市场中超越了保时捷Macan 、宝马X4和英菲尼迪QX50等车型，成功跻身畅销行列 。
终结BBA垄断，比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军 数据显示 ，汉2021全年销量达117323辆 ，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看 ，其12月上险量高达11884辆 ，力压宝马5系 、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军 。
具体到榜单详细情况来看 ，比亚迪宋系列和元PLUS销量分别为3万辆 、89万辆 ，其中元PLUS同比增长187%，这点同时是得益于产能的提升 。当然 ，榜单中拥有3位数同比增长幅度的车型还有丰田RAV奥迪Q5L 、埃安AION Y ，其中特斯拉Model Y通过一波价格调整，增长幅度达到了2685%。
奔驰首款纯电SUV EQC在2020年1月国内上险数仅为61辆 ，远低于同期竞品蔚来ES6的1483辆 ，其市场表现不佳主要受产品设计争议、技术路线保守、智能化不足 、续航性能不突出及性价比存疑等因素影响 。具体分析如下：外形设计存在争议EQC的外型脱胎于GLC，整体设计融合了较多科技感元素，符合电动车的身份定位 。
2026年1月汽车销量趋势揭秘
1 、026年1月中国汽车销量呈现整体下滑、新能源分化 、出口强劲增长的特点 ，具体趋势如下：整体市场受春节假期影响显著下滑1月中国乘用车总销量为200万辆 ，环比出现明显下降，主要归因于春节假期导致的生产与消费节奏放缓。
2 、026年1月汽车市场整体销量为180万辆 ，各车企及新势力阵营表现分化显著 ，具体数据及分析如下：传统车企销量表现 上汽集团：总销量37万辆，其中新能源车销量5万辆 ，同比激增37% ，新能源转型成效显著。
3、026年1月国内车市预计整体零售销量约180万辆，具体细分领域及品牌表现如下：造车新势力：分化加剧 ，头部品牌优势扩大鸿蒙智行成为唯一交付量超5万辆的品牌联盟 ，同比增长66% 。其中问界品牌交付40016辆，同比增长83% ，占鸿蒙智行总销量的近7成 ，成为新势力阵营中增长最迅猛的品牌 。
4 、026年1月部分汽车集团销量实现“开门红”，但整体市场销量同比下降。具体分析如下：部分集团销量增长显著上汽集团1月整车批售327413辆，同比增长29% ，其中自主品牌销量占比达63% ，新能源汽车销量同比增长37%，海外销量同比增长57% ，展现出多领域协同增长态势 。
5 、长城汽车2026年1月销量为90312辆 ，同比增长159% 。以下从整体销量、细分市场及品牌表现三个维度展开分析：整体销量结构与增长动力2026年1月，长城汽车总销量达90312辆 ，同比增长159% ，显示出市场复苏态势。其中，海外市场销量同比增长477% ，成为拉动整体增长的核心引擎 。
6 、整体销量表现2026年1月 ，吉利汽车全集团乘用车销量为270，167辆 ，同比增长1% ，环比增长14% 。这一成绩使其成为开年首个实现同环比双增长的主流车企，显示出较强的市场复苏能力和抗风险韧性。
1月份汽车销量榜
1 、024年1月，奇瑞汽车在乌克兰市场销量表现突出 ，两款车型进入销售排行榜前十 ，其中Tiggo-2位列第四，Tiggo-4位列第九 。 具体分析如下：历史表现奠定基础奇瑞汽车自2006年进入乌克兰市场后 ，通过针对当地消费者平均身材进行车辆改装 ，并推出经济实惠的车型，逐步积累了市场认可度 。
2、NO.1 一汽大众：1月份销量达19万余辆 ，虽同比下滑19% ，但体量和市场份额远高于上汽大众，差距逐渐拉开。NO.2 长安汽车：经过多年积淀 ，1月份累计销量13万辆 ，同比下滑3%，排名第二 ，自主销量第一 。
3 、一汽 - 大众：稳居冠军 ，销量为190771辆 。长安汽车：从去年12月份的第13名蹿升到第2位，销售143556辆。上汽大众：排名第三位，销量为137617辆。吉利汽车：跌落至第4位 。15家车企中 ，仅5家厂商实现了同比增长 。
4 、迈腾和帕萨特这两款“兄弟车型”在1月份分别排名第四位和第五位。迈腾销量过万 ，达到10221辆；帕萨特销量为9861辆 。这两款德系老将凭借其稳定的质量、出色的操控性能以及良好的口碑，依然有着自己的“粉丝团 ” 。
5、上汽大众排名第五：上汽大众1月份零售销量达到15万辆 ，在合资品牌阵营中依然保持领先地位。奇瑞 、东风本田等增长显著：奇瑞汽车 、东风本田等品牌也表现出强劲的增长势头 ，分别排名第六和第七位 。丰田、宝马等品牌依然有战斗力：广汽丰田 、一汽丰田以及华晨宝马等品牌也位列前十，展现出强大的市场竞争力 。
比亚迪汽车1-5月销量断层领先,海外增长超112%
025年1-5月比亚迪汽车销量表现强劲 ，国内市场稳居榜首 ，海外市场同比增长超112%，智驾技术与全产业链布局成为核心驱动力。国内市场销量表现：多车型热销 ，连续双增长整体销量：2025年1-5月 ，比亚迪累计销量达169万辆，稳居国内品牌销量榜首 ，且连续5个月实现同比 、环比双增长 ，市场表现稳健 。
025年1-5月，比亚迪以169万辆累计销量再夺全球新能源汽车销冠，海外出口量同比增长112% ，展现出“技术+全球化 ”双轮驱动的强劲增长态势 。
比亚迪在2025年1-5月累计销量达169万辆 ，实现断层式领先，且海外出口同比增长112% ，5月单月出口9万辆再创历史新高。其销量领先的核心原因在于持续投入研发带来的技术突破 ，具体表现如下：高额研发投入奠定技术基础2024年比亚迪研发投入高达542亿元，过去14年中有13年研发投入超过净利润 。
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